上海绿牌新政的难处

发布时间:2021-08-15 09:37点击:

“10万元以下或者车长 4.6 米以内的(新能源)车型,将有可能无法免费获取上海‘绿牌’”。近日,这条信息在网络上炸开了锅。

在上,一条“3月22开始新能源沪牌申请卡住了”的话题,讨论已经超过100多次。不少网友反映,今年3月和4月份购车后在办理相关手续时,卡在了“车辆信息确认”环节。

“每天都在打12345反馈,一直没得到处理方案,我二月份车就提了,卡到现在最后一步车牌怎么都不通过,总是给退回来。”一位网友表示。

对于这些购车者反馈的信息,相关知情人士接受媒体采访时表示“上海对绿牌相关的限制政策,将在5月底前出台,而在此之前,已经暂停了对绿牌发放的审批。”

政策未出台就开始暂停绿牌的审批,对于文章开头提到的传闻,一些已经提车正在等待绿牌发放的消费者直言“如果这样早出公告我就不买车了,现在车都提了,这也太坑人了吧。”

对于网传的车辆限制条件,该相关人士表示:“政策有延续性,既会考虑总体的节能环保,但也会考虑上海的道路拥堵,但总体来说,新的政策是科学合理的,符合国家导向和技术发展方向,也不是为了限制谁。”

被卡的不止“国民神车”

此次,上海新能源汽车牌照新政的传言,引起外界关注的导火索是“10万元以下”和“车长 4.6 米以内”这两个关键数字。不少人认为,该限制条件主要是为排斥五菱宏光MINIEV这样的低价微型电动车。

众所周知,在很多限行限购城市,新能源汽车有着上牌和不受限行的优待。今年4月,上海牌照拍卖平均成交价高达92887元。而购买一辆3万元左右的五菱宏光MINIEV,就可以免费获得一张绿牌。显然,后者对没有车的消费者有着极大的吸引力。

数据显示,今年一季度,宏光MINI EV共销售96674辆,在国内新能源汽车销量榜中排第一名,第二名为特斯拉的Model 3。而在一季度全球新能源汽车销量排名中,宏光MINI EV依然排在第二位。

去年7月份才正式上市的宏光MINI EV,已经创下270天单车累计销量破27万台的记录。作为一款不需要政府补贴的电动车,宏光MINI EV的畅销不仅获得了“国民代步车”的称号,也代表了这一细分市场的强劲需求力。

但上海暂停绿牌发放,真是为了抵制五菱宏光MINIEV?

“我的是荣威CLEVER,我的销售说最近小型电动车都卡住了,经信委不发额度。”一位同样在贴吧吐槽的网友说到。还有一些网友贴出的被卡车辆品牌包括十多万的欧拉好猫和比亚迪。

“绿牌”收紧有苦衷

上海为何会暂停绿牌发放?这背后透露出什么样的信号?

作为中国一线城市,上海在新能源汽车的推广上一直走在前列。据上海市城乡建设和交通发展研究院对外公布,2020年上海新能源汽车推广量12.1万辆,创历史新高,累计推广量已达42.4万辆。

但是,从今年年初开始,上海已经开始逐步收紧新能源汽车牌照的发放。今年2月份,上海市公布了市发展改革委等五部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》的通知,其中表示“2023年1月1日起,插电混动车辆不再发放专用牌照额度”。

这次暂停发放“绿牌”风波,正是上海再一次收紧新能源牌照的前奏。

“上海市场新能源汽车的订货总量,已经超过了上海每月的私车牌照发放额度。”相关人士道出了上海暂停发放“绿牌”的真实原因。

2020年,按照规划上海共投放10万个沪牌额度,但在4月份宣布新增投放4万个非营业性客车额度,意味着去年上海累计新投放14万个沪牌额度。但是,去年上海每月参加拍牌的人数在13万左右,显然供求市场严重失衡。

一边是中签率不足10%的拍牌,同时还需要支付近10万元的牌照费,而一边只需最低3万块就可以获得一个免费的绿牌。这或许是导致上海新能源汽车订货量超过私车牌照额度的直接原因。

新能源汽车销量的陡增,显然将加剧上海的交通压力。这与限购和治堵政策有了明显的冲突,因此,上海收紧“绿牌”成为必然。

推广新能源汽车原本是为了节能环保,大城市限行限购则是为缓解交通压力,同样也承担着节能减排的人物。但如果将售价10万以内,车长4.6米以内的电动车排除在外,显然并不未体现出政策的出发点,也人为造成社会的不公。如何兼顾公平和节能环保,这是摆在上海市相关部门面前的难题。

上一篇:上海成为新能源车企的“命脉”

下一篇:没有了

今日新闻

pix pix pix pix pix pix

新车上市

华源汽车网专门提供最新的今日新闻,新车上市、行业等,看最新的汽车报道就上华源汽车网。